日本HD減速機是一種常見的動力傳達機構(gòu)，在各種機械傳動系統(tǒng)中都有應用。安裝和使用一定要符合技術(shù)規(guī)范和標準，這直接關(guān)系到減速機的運行效果。

　　1、在安裝時，要特別注意傳動中心軸線的對中，對中的誤差不能超過減速機所用聯(lián)軸器的使用補償量。按照要求對中之后，可以獲得更理想的傳動效果和更*的使用壽命。

　　2、輸出軸上安裝傳動件時，必須注意操作的柔和，禁止使用錘子等工具粗暴安裝，是利用裝配夾具和軸端的內(nèi)螺紋進行安裝，以螺栓擰入的力度將傳動件壓入減速機軸，這樣可以保護減速機內(nèi)部零件不會受到損壞。

　　3、所采用的聯(lián)軸器有多種類型可選，但不要使用鋼性固定式聯(lián)軸器，這類聯(lián)軸器沒有徑向偏移補償量而且安裝比較困難，一旦安裝不當就會加大載荷量，容易造成軸承的損壞，甚至會造成輸出軸的斷裂。

　　4、固定非常重要，要保證平穩(wěn)和牢固，一般來說我們應將減速機安裝在一個水平基礎(chǔ)或底座上，同時保證排油口順利排油，且冷卻空氣循環(huán)流暢。固定不好、基礎(chǔ)不可靠時，就會出現(xiàn)噪音、振動等現(xiàn)象，也會使得軸承和齒輪受到不必要的損害。

　　5、傳動聯(lián)接件在必要時應加裝防護裝置，例如聯(lián)接件上有突出物或使用齒輪、鏈輪傳動等，如果輸出軸承受的徑向荷載較大，也應當選用加強型。

　　6、安裝位置要保證工作人員的操作，包括可以方便的接近油標、通氣塞和排油塞等位置。安裝完成后，檢查人員應按照順序全面檢查安裝位置的準確性，確定各個緊固件的可靠性等。

　　7、在運行前，還要做好運行準備，將油池的通氣孔螺塞取下?lián)Q成通氣塞，打開油位塞螺釘檢查油線高度，添加潤滑油超過油位塞螺至孔溢出，而后擰上油位塞并確定無誤后，可以開始試運行。

　　8、試運行時間不能少于兩個小時，運轉(zhuǎn)正常的標準是，運行平穩(wěn)、無振動、無噪音、無滲漏、無沖擊，如果出現(xiàn)異常情況應及時排除。

　　日本HD減速機出現(xiàn)常見的故障可以怎么樣處理

　　1.缺陷表象

　　減速器處呈現(xiàn)異響，隨即間斷工作。開始懷疑是液壓馬達存在缺陷，但檢測其壓力正常。又將懷疑政策定在減速器，將減速器放油螺堵翻開后，發(fā)現(xiàn)流出的齒輪油中含有許多鐵屑，由此說明該減速器已損壞。

　　2.缺陷排查

　　將減速器悉數(shù)拆解后，發(fā)現(xiàn)次級減速器的Ⅰ級行星減速器損壞。其太陽輪有幾個輪齒開裂，1個行星輪已斷為2截，許多輪齒的齒面都呈現(xiàn)了磨損。。

　　輪齒開裂的緣由有2種：一是因為齒面點蝕、粘著構(gòu)成齒面呈現(xiàn)細微裂紋，細微裂紋逐步拓展便構(gòu)成輪齒開裂。二是因為磨損過度構(gòu)成輪齒變薄，輪齒變薄后強度下降，然后發(fā)作折斷。下面逐個進行剖析。

　?。?）齒面點蝕

　　齒輪傳動過程中，輪齒嚙合發(fā)作的交變接觸應力，重復效果在輪齒上，會使齒輪外表呈現(xiàn)不規(guī)則的纖細疲倦裂紋。該裂紋逐步拓展，會使齒面金屬掉落而構(gòu)成麻點狀凹坑，被稱為齒面疲倦點蝕。

　　齒面疲倦點蝕多呈如今節(jié)圓或挨近齒根處的輪齒外表，然后再向其他部位拓展。這是因為在該處一起嚙合齒對數(shù)少，接觸應力大，且在該處齒廓相對滑動速度小，不易構(gòu)成油膜，沖突力較大。

　　點蝕損壞多是因為齒面硬度較低(硬度≤350hbs)。點蝕損壞后的輪齒外表會構(gòu)成許多凹坑和裂紋，查看損壞的齒輪外表，幾乎沒有點蝕的凹坑和裂紋，固該齒輪開裂的緣由不是齒面點蝕。

　?。?）齒面粘著

　　齒面粘著是指互相嚙合的輪齒齒面，在一定的溫度或壓力效果下發(fā)作粘著。跟著齒面的相對運動，金屬從齒面上撕落則會構(gòu)成嚴厲的粘著磨損表象。粘著有冷粘著和熱粘著之分。

　　冷粘著是在重載低速齒輪傳動中，因為有些齒面嚙合處壓力很高，且速度低，不易構(gòu)成油膜，致使接觸外表膜被損壞而構(gòu)成的粘著。

　　熱粘著是在重載高速齒輪傳動中，因為嚙合處發(fā)作很大的沖突熱，致使有些溫度過高、齒面油膜分裂、觸齒面金屬融焊而構(gòu)成的粘著。

　　查看該機損壞的齒輪外表，幾乎沒有粘著表象和裂紋，油液也沒有高溫蛻變表象，固該齒輪開裂的緣由不是粘著。

　　（3）齒面磨損

　　齒面磨損可以因為以下3個緣由：一是因為減速器密封件損壞構(gòu)成減速器內(nèi)油液泄露，致使齒輪干沖突；二是減速器油液質(zhì)量較差；三是減速器內(nèi)進入砂粒、鐵屑、非金屬物等物質(zhì)，發(fā)作磨料磨損。

　　查看該機行走減速器密封出色，油液滿意，油質(zhì)出色，油中沒有異物，固該齒輪開裂的緣由不是齒面磨損。

　?。?）輪齒折斷

　　輪齒在傳遞動力時齒根應力z大，輪齒折斷一般發(fā)作在齒根部位。輪齒折斷可分為疲倦折斷和過載折斷。

　　當齒根部過渡圓角處所受的交變應力跨越了資料的疲倦極*，其受拉伸側(cè)便會發(fā)作疲倦裂紋。裂紋不斷拓展，完畢構(gòu)成輪齒的曲折疲倦開裂，如圖5所示。

　　過載斷齒是指輪齒嚴厲過載或在沖擊載荷效果下，齒根風險截面上的應力跨越極限值而發(fā)作的突然折斷。

　　查看該機折斷的齒輪均歸于脆性開裂，且發(fā)作1個行星輪現(xiàn)已斷為2段表象，因此，揣度減速器齒輪損壞的緣由為過載。

　　經(jīng)仔細查看發(fā)現(xiàn)，Ⅱ級行星減速器輸出軸的鎖母松動，Ⅱ級行星減速器全體向左竄動18mm。

　　剖析以為，Ⅱ級行星減速器全體向左竄動后，股動Ⅰ級行星減速器的行星架、行星輪均向左竄動18mm，構(gòu)成Ⅰ級行星輪與Ⅰ級太陽輪輪齒嚙合寬度減小，致使輪齒強度不可而發(fā)作折斷。

　　以上便是今天關(guān)于日本HD減速機的安裝和使用一定要符合技術(shù)規(guī)范的要求的全部分享了，希望對大家今后使用本設(shè)備能有幫助。